Evo vam i datume tako da točno znate kad da svratite!!!
DOPE - The fast and the furious
DEBONAIRE
I don't need diamond rings or high priced suits that shine
Limosines and flashing things or ancient bottled wine
Designer names and lavish things and million dollar hair
Bonny Dames without a brain I never really cared
I don't care nothin about it
wow yeah
I don't care for glitzy things or a fancy neighborhood
Glamour games or plastic fame or the king of hollywood
Dazzling flamboyant things or a top hat on my head
Or modeling for magazines and be a debonaire
2x
I don't care nothin about it
wow yeah
JA RULE
RACE AGANIST TIME
Chorus: repeat 2X
In my race against time I - can't stop
Runnin through the red light - livin my life
Even if I'm gettin too hot
I'ma keep runnin through the red light - livin my life
Ja Rule:
God, why the hell am I here?
Is it a blessin', or a painful lesson
Of life and its directions?
Date of conception two twenty nine
I was birthed and won't be denied
Lookin into these eyes
And witness lives' tragedies
The boy who made slaves out of men, that's me
For every lock there's a key
The only thing that ever made me click was "Cash Money"
So that I lust for
Be it one of my deadly sins
You know the seven
I got all of them deep within
Sometimes I slip, but you be there
Pick me up, now I'm on my knees like what's up
'Cause only in a world that's corruptin' the sick
Could you dare to look at my life and call it innocence
Got me to a better sense
Cause whats yours is mine
Hear me lord, I'm runnin' out of time
Chorus: 2x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Ja Rule:
Nobody cry for me
Cause I, wanna see you smile for me
When I die look through my windows, to the soul
Tell me if you see Ja livin' to grow old
Cause too many niggas done died for what I hold
The talented warmer world
Which is so cold
Take me
Save me
Before I'm crazy
The only reason I live
Is for my baby
Never did you tell me that
Life ain't a game
Maybe if you told me this
Shit might be changed
But now I'm just racin' against time
Tryin' to survive
And see why
Y'all niggas drive over nigga's vibe
If you gonna live, know you gonna die
If you gonna steal, know you gotta lie
Get drunk and stay high
Don't de-nigga-ny
Cause they'll never take me alive
Feel me lord
I'm runnin' out of time
Chorus: 2x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Ja Rule:
I fears no man
But when its time to go
I'm gone
Racin' through the darkness
Learnin' what's right from wrong
Lookin' for the light
But all I see is the night
When everything else is bright
What happened to my life?
Is this what I am?
Is this what I've become?
A nigga that don't give a fuck about nothin and no one
Cold, even though I gotta burnin' desire within my soul
I must set this whole world on fire
If I control my destiny
Maybe one day I'll give this world the best of me
You know I never been one to judge right or wrong
I embraced and showed you love
Then I throw slugs
At the other side
Go get 'em in broad day light
What a nigga would give to live my life
You don't want it
Cause if you could get it you would try
Feel me lord
Ja has arrived
Chorus: 4x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Motor je složen od 6 cilindra u redu sa turbopunjačem.
Obujam: 2997 cc-a
Snaga je 544 KS pri 7250 okretaja.
Maksimalna brzina (odnosis se na ovaj nabrijan auto) 298 km/h
Ubrzanje od 0-100 km/h je 4.3 s.
EVO VAM SAD CIJENE OD DJELOVA NABRIJANOG SUPRA MOTORA:
7200 dolara - T-66 Turbo sa NOS-om
1275 dolara - 100 HP NOS System
795 dolara - Greddy Hladnjača za ulje
320 dolara - Greddy Power Pulleys
350 dolara - Greddy TurbTimer
750 dolara - Fluidyne aluminum radiator
350 dolara - Flex-a-Lite dual electric fan kit
1800 dolara - RPS Stainless steel/HTC coated custom header
2100 dolara - Powerhouse Racing cylinder head work (port/polish)
GUME
2200 dolara - Yokohama AVS S1 285/30 and 255/35 R19
FELGE
4100 dolara - Dazz/Racing Hart M5 Tuners, 19 incher’s
KOČNICE
3900 dolara - Stillen/AP Racing 14” front racing brakes, 6 piston caliper, w/slotted/drilled rotors
MJENJAČ
6200 dolara - Gertrag Six-Speed gearbox with Stillway sequential adapter
AMORTIZERI I OPRUGE
1400 dolara - Bilstein/Eibach coil-over suspension
1100 dolara - Stillen sway bars
450 dolara - CuscFront strut tower bar
500 dolara - Energy Suspension urethane bushings all around
STATISTIKE NABRIJANE TOYOTE SUPRE:
544 Konja @ 6,800 okretaja
Maksimalna brzina motora: 7,770 okretaja
0-100 za 4.3 sekunde
0-150 za 9.2 sekunde
3 kilometra za 12.2 sekunde pri 225 km/h
Ovoga čak nema ni u zagrabu u Rijeci (di živim) 21. travnja to je danas
se otvorio PERFORMANCE STORE gdje prodaju NOS
prije mjesec dana mislio sam di ću ga kupit ako ne u americi a prijevoz u drugu državu
je skup.I to prodaju boce NOS-a po bagateli najjeftiniji sistem dođe 1500 kuna.
DANAS JE POSEBAN DAN ZATO SVI SLAVITE
Zasladite se uz novi NOS energy drink koji se itekako prodaje.
Moj ljubimac sa NOS-om uzaludno praznjenje boce kojoj punjenje dođe 100 eura.
mislim bi te i vi tako praznili svoju bocu.
Mitsubishi Japanski auto nemora značit da je smeće zato što
nije iz neke druge države, niš mu ne fafi pogovovo je bolji
od Mazde RX 8 tako da je bolje prišparat malo više para pa
si kupit ovaj ljepi auto.Za razliku od Mazde RX 8 ovaj auto je
manji i ljepši po meni neznam kako drugi to gledaju al što se
tiče performansi i tuninga u svakom sličaju je bolji Mitsubishi!!!
Mazda RX 8 dođe 340,000 kuna a Mitsubishi EVO IX 408,000 kn.
Mazda Vs. Mitsubishi
Round 1:
AKSELERACIJA
Mitsubishi za razliku od mazde ima turbo tako da će akseleracija
(ubrzanje) biti postignuto u manje vremena.Mazdi treba za ubrzanje
od 0-100km/h 6.4 sekunde a mitsubishiju 4.1 sekunda pa je zato i
brži.
Round 2:
Snaga
Najjača mazda RX 8 ima 210 konja a Mitsubishi ovaj EVO IX ima 293
konja u početku.Filteri zraka se isto razlikuju.Mazda ima ugradbeni filter
fraka kao što sam pisao u predprošlom postu o Simota filterima tako da
treba prvo sve izvadit van pa ugradit cijeli novi sustav da bi stavio novi
filter zraka.Mitsubishi ima iz prve ko Peugeot 206 1.9 filter koji se može
skinut tako da se odvida braga i ugradi se novi sistem za sekundu.
to su različiti filteri koji se mogu stavit u Mitsubishija.
Round 3:
Ergonomija
Ako ste primjetili na ostalik slikama sa filterima zraka kako
je malen akumulator za paljenje motora, radio i svu ostalu
elektroniku.Mislite da Mazda ima troduplo veći akumulator od
Mitsubishija? Varate se!
Kada kupite novi CD-Radio i neka bjesna pojačala koja troše po
300 W svako pomislite ispraznit će mi se akumlator pa neću moć
vozit, krivo tamo di stoji guma u prtljažniku Mitsubishiju tamo
ne stoji guma nago je ispod auta ko na Peugeotu pa zato u
bunkeru ima još dva velika akumulatora za rastvjeu i ostalo
tako da se nemorate brinut da će vam krepat akumulator za motor
je poseban a druga dva se isto pune kad motor radi tako da je to
dobro obavljeno.
Ovako Mitsubishi ima 6-stupanjski mjenjač a mazda 5 stupanjski jer nema turbo
tako da ako kupite turbo za mazdu terma i novi 6-stupanjski mjenjač koji
dođe 6,000 eura.
I posljednja
Round 4:
Motori
mitsubishijev motor je ljepo otvored da se hladi sa velikim
crvenim coolerom na glavi a mazda je sva u plastici pa se
nečto može otopit pogotovo na ispušnim cijevima evo slika:
To bi bilo to, pobijedio je Mitsubishi jer je po svemu bolji a vi malo to
komentirajte može?
Već sam pisao o turbu ali ovo je pro sistem tako da evo ponovo.
Pro sistemi su duplo jači od običnih trostupanjskih turbosistema.
Evo jedne slike (JAČI TURBO+VIŠE ZRAKA=VIŠE SNAGE)
Digne ga na zadnji kad papučicu od gasa stisne do kraja
snage za poludit, baš zakon.
A evo i motora tog auta. To je stari ford izgleda kao smeće
ali motor vrijedi više od 20 takvih auta:
Ovako Pro turbo sustavi imaju potenciometar zraka tako da je duplo veći tlak.
Kada bi ugradio turbo takav u običan auto prvi dan bi sve dobro radilo
iz auspuha bi išla vatra sve super drugi dan kad bi ga upalio bi se raspao mjenjač.
Tako da ako ga ugrađiš moraš zamjenit stare ljevane klipove sa kovanim da se ne raspadnu
novi mjenjač kupit obično jedan stupanj jači brtve promjenit, prstene i evo sad slike
nakon preopterećenja turba šta se desi:
Ajde ga dotakni auo se usudiš!!!
Ovako pošto turbo loše puno ulja (ali ga ne troši)
manja je količina ulja u motoru dok prođe kroz turbo
treba kupit ovo:
To je spremnik ulja koji se uobično stavi negdje sastrane motora
(ako nećeš da motor zariba) zapravo i obavezno je ali nije skup
sa cijevima dođe oko 90-etak kuna stavlja se na glavi motora di su
one cijevi crne čvrste od ulja koje vode do košuljice motora e pa
između te dvije cijevi.To je dodatna litra ulja.
Ovako današnja tema je jednostavna sportski filteri zraka:
SIMOTA
Kvalitetna firma koja proizvodi filtere zraka
za automobile u raznim varijantama:
UGRADBENI:
To su zamjenski filteri koji se zamjenjuju s origialnim
tvorničkim flterima koji su ugrađeni u auto kada se je
proizvodio.Oni se ne mogu čistiti i održavati.Rok trajanja
filtera je 1-2 godine stime da kad ga onda budete mijenjali
bit će pun ljića, muha svakakvog smeća koje je moglo doć
do motora.Novi ugradbeni filter košta 190 kuna za svaki model
automobila jer svi automobili na početku imaju takve filtere zraka.
NOVI ZRAČNI SISTEMI:
Uglavnom da bi ugradili cijelu cijev kroz koju prolazi zrak,
treba razvaliti cijeli stari zračni sustav.Stari ugradbeni filter
se uglavno nalati u jednoj kockastoj dupokoj ploatičnoj
kutiji koja je zavidana sa vidama.
Kod Peugeota 206 1.9L motorem niš netreba razbijati
samo se skine braga koja drži cijev i može se montirati novi
a stari se samo izvadi van (ta kutija)
a href="http://photobucket.com" target="_blank">
Normalan sportski filter cijene od 390-800 kuna.Takozvana "Gljiva"
Filter u kojemu se nalazi plastična spužvica a ne karbonizirano
platno.
Ovo je cijeli zračni sistem koji može koštati i do 1000 eura.
Ovo je filter koji ima na sebi lopatice koje utiskuju zraka u motor.
Nakon dugog odmora od nojih postova vraćam se natrag
iz jadranova.Ovako današnja tema će bit Edelbrock tako
da baš i neće tolko bit zanimljivo kolko će slike bit zanimljive
zato komentirajte!!!
Ovako Edelbrock sustavi:Karburatori, NOS sustavi, turbosustavi,
amortizeri, felge, filteri zraka, cijevi itd...
Ja sam izdvojio motore sa Edelbrockovim djelovima, NOS sustav,
filter zraka i što nisam nabrojao to su ventili dakle ajmo počet:
Edelbrock je kvalitetna i malo skuplja marka djelova za motore od
drugih marka.Edelbrock sustavi se uglavnom stavljaju na
starinske ali jake aute sa puno konja (MuscleCars) jedino se NOS
sustav istječe za modernije aute jer ovi starinski auti su na benzin
i uglavnom koriste za dovod zraka i goriva karburatore.
Kod benzinskih motora je vićinom sagorjevanje vanjsko za razliku
od dizela tako da nema filter zraka stavljen na kraj jedne cijevi
koja je povezana sa cilindrima da bi dobili zraka za sagorjevanje
nego ima usis zraka na karburatoru tako da zrak ide direktvo sa
gorivom u cilindre... kao što vidite na gornjoj slici...to dakako
puno više goriva troši nego što troši dizelaš.
Oni auti sa 800 pa na više konja imaju iznad haube jedan usis zraka
direktno bez ikakvih filtera u motor prije ulaska zrak prolazi kroz
jednu mrežicu tako da ne ulazi lišće ili muhe pri velikoj brzini.
Ovako izgleda jedan Edelbrockov karburator sa desne strane kukica je za
gas a sa desne je za zatvorit usis zraka tako da se motor ugasi to se
najčešće radi jednom ručicom koja je smještena negdje u autu i ona se
potegne.I za rarliku od pumpe goriva na dizelu karburatori imaju od 2-4
ulaza za benzin koji potiskuju dodatne benzinske punpe pod velikim tlakom
tako da se dobije i na brzini i na ubrzanju.
E sada Edelbrockov NOS sustav uglevnom se koristi samo suhi sistem jer je
to ipak namjenjeno za benzince tako da prodaju samo tu vrstu za razliku od
marke NX (Nitrous Express) koji prodaju sva tri moguća načina ubrizgavanja
tako da je kod NX-a NOS sustav jeftiniji nego kod Edelbrockovih prodavača...
Ovo je jedan Edelbrockov NOS sustav koji ubrizgava NOS u karburator
pa se baš odmah mješa sa benzinom ali to nije dobro jed kod benzinca se
uglavnom koristi suhi sistem tako da ako ovom ne izgore prsteni onda nikom neće!!!
E ventili ovaj motor ima 16 ventila znaši 4 cilindra trebao bi
reć da su ventili od Edelbrocka kvalitetni i da se uglavnom
koriste u benzincima ali ima prilagodbe za dizelaše tako da
ako oćete kvalitetne ventile kupite Edelbrockove ventile.
A sad najbolje slike koje ikad postoje!!!
DON¨T STOP!!!
Meni se čini da je ovo neki slabi motorčić od kosilice ima samo
12 cilindra to je oko 1500 konja 11000okr/min ma to je sranje
može ić samo negdje oko 350km/h bez problema P.S.
Ja (ge ne) bi htio imati!!!
Evo još jedna karampana koja ima i cijevi marke Edelbrock
(smeće) samo ima 2 karburatora oko 1000 konja bez problema
ima NOS sustav, deplo hlađenje itd..
P.S. tko ne svaća zajebanciju neka je svati jer ja nemam niš proviv
tih auta i njihovih motora i stvarno su mi super (samo sam se šalio)
1)Prva stvar je VeilSide-ov turbo sustav razlikuje se po tome
sta nema malene lopative za usis zraka nego cijeli uređaj se
sastoji od lopatica koje brže potiskuju zrak od drugih turbo
sistema.Najslabiji turbosistem od VeilSide-a je turbo drugog
stupnja, nema prvog stupnja kao naprimjer marka turba T&B
Evo vam jedna slika kako izgleda VeilSide-ov turbo sustav:
2)Novi usis zraka u svaki cilindar posebno to je isto novo!
VeilSide ima svoj vlastiti zardjelnik usisa zraka tako da
zrak ne ide samo jednom cijevlju u motor nego zavisi o
tome kolko ima cilindra.Sa razdjelnikom se dobije
automatski ventil koji se pritvara/zatvara zavisi kolko
kotor ima kisika u sebi, to je ventil prvog stupnja.
Evo jedne slike:
3)Nadogradnja ventila
postoji ventil trećeg stupnja koji se može na autu nafrizirat
pomoću laptopa. Taj ventil je direktno povezan sa kompom
od motora tako da kako motor radi tako radi i taj ventil.
P.S. uz ventil se dobije prigušnica za deblje/tanje cijevi usisa.
4)Potencija
Kako Sparco ima svoju potenciju (šipka između jednog i drugog amortizera)
tako VeilSide ima svoju samo šta njegova nije napravljena od željeza nego
od inox-a i obučena u neki gumeni materijal.
6)Hidraulična ručna
VeilSide ima vlastito kreiranu hidraulični ruknu koju nijedna druga
marka još nije proizvela.Radi se da sajla ne zateže sve četiti kočnice
nego to radi ulje pod pritiskom.Takav sistem je malo skuplji
pa je bolje još ostati na starom.
7)Najbitnija stvar (Amortizeri)
Amortizeri kod VeilSide-a nisu jednostavni radi se o hidrauličnim
amortizerima koji podižu/spuštaju auto pritiskom jednoga puca.
Amortizeri su svi povezani sa cijevima ko NOS do jedne boce gdje
se nalazi ulje i tako de pod tladom dižu i spuštaju.
To je sve za danas od mene ostavite mi puno komentara
Ajmo prvo na RX 8::
Ovako prodaju se dva modela RX osmice jedan ima 192 konja
a drugi 231.Auto ima 2616 kubika što nije puno s obzirom da
je benzinaš, kod ovoga od 210 ks je ubrzanje od 0-100 za
6,4 sekunde što nije previše a kod modela sa 192 ks je od
0-100 ubrzanje ua 7,2 sekunde sto i nije baš neka prevelika
razlika.Prvom modelu je maksimalna brzina 223km/h a kod drugog je
to 235 km/ ali to se da nabrijat da ide 260 bez problema pa samo ti
NOS dodaje 135 ks a kamo li turbo i filter zraka jedini problem je taj
čto su oba dva modela benzinci pa je zato bolje da se u njega ugradi
suhi NOS sistem...
Prednost kod modela RX 8 je šta on ima dva auspuha a RX 7 ima
samo jedan.Druga stvar je šta model RX 8 ima prednji dio motora
zatvoren tako da mu se nevidi turbo, usis zraka i remenice...
Sve se to da riješit.
Ovo je motor kod modela RX 8 kao što vidite ima potenciju...
Ne sviđa mi što na komandnoj ploči nema pokazivača kilometra
nego je samo pokazivač okretaja a kilometri su digitalni.Čim bi
kupio auto odmah bi promijenio cijelu prednju ploču!
Ovo ovako to izgleda...
Kod ovodg auta je ručna stavljena na krivu stranu kako ćeš kočit
ako ti smeta mjenjač i to bi trebalo onda podhitno zamijenit i
kupit kompletno novi mjenjač.
Evo vam sad jedna slika Honde RX 7 kao što vidite on je niži od modela RX 8
to je loše jer što je auto niži to ga je teže parkitat i vozit po urgrdicama i slično
neka kamenjara odispod ogrebeš mjenjač i razbis si cijeli body.
Mazdu RX 8 možete dobiti po cijeni od 224 000 kn što nije baš pre, pre
skupo za performanse koje nudi.
VeilSide čini čuda:
VeilSide branici čine čuda sad ćete vidjet razliku između Mazde RX 7 i RX 7 Veilside
Ovo je obična Mazda RX 7
A ovo je RX 7 VeilSide iz filma The Fast And The Furious:Tokio Drift
Strava auto zar ne ima motor od 231 ks sa NOS-om to ti je 366ks
piči ko ludo ne stvarno zakon auto...
Evo i slike motora Mazde RX 7 VeilSide NOS-Redy!
Želja jednog blogera:
Motori i auspusi (Remus)
Ovako o motorima:
Idealni trkaći motori imaju od 2-4 cilindra kao što vidite dolje na slici:
Motor se itekako može nabrijat al ne sa turbom i filterom zraka nego
NOS-om.Pošto su motori maleni i nemaju mnogo prostora za iskoristit
NOS boca mora biti što manja kako bi stala u taj malen prostor.
NOS boce še najčešće stavljaju ispod stražnje sjedalice za drugu osobu
ili sastrane di je cijela jedna strana zatvorena.:
Evo ovo je ispod sjedalice.
A ovo je sastrane.
NOS boce su na motoru opasne jer možete i vi i motor odletjet u zrak.
Najčešće se stavljaju ovakve
ili ovakve
bočice NOS-a.
Ugradnja NOS sustava na motor je komplicirana jer prvo da bi se došlo do motora
treba ga cijelog razmontirat što je jako momplicirano a kamo li sastavit sve dijelove
natrag.Boca NOS-a na motoru traje od 8-10 sekundi kakon jednog pritiska
na prekidač tako da se baš i ne isplati jer je NOS sustav za motor skuplji od sustava
za auto.Evo vam jedne slike dovoda NOS-a i goriva u cilindre:
A sad auspusi:
Ovako ovo su slike auspuha za aute:
kajbolje je uzeti ovaj sa velikim promjerom okrugli sa dvije cijevi
razlog je taj da kada voda uđe u njega neće do motora nego ostane
u jednom međuspremniku do lonca i onda polako isparava kako motor radi
Fora je što taj auspuh proizvodi baš jaki zvuk kad godajete gas i mjenjate
brzine.Šteta što nisam mogao naći zvuk tog auspuha do sad pa sam samo ovo stavio..
Ljudi to je sve od mene za danas
uživajte u mom dugom postu i do sutra
mi ostavite mnogo komentara.
Bio je prvi i uvijek će ostati prvi BMW nije bitno ako imate
neki stari auto ili novi to je BMW.Sada jedini problem je
oko motora.Kada otvorite haubu vidjet ćete da je mozor
sav žaštićen sa nekakvol plastičnom konstrukcijom.
Dakle ako želite nabrijat auto ode plastična konstrukcija.
Kao što vidite na ovoj slici motor se nevidi jer ne na
njemu ta kostrukcija, ovaj model koji je prikazan na slici
je BMW M3 Gtr malo stariji model ali nema veze.
uglavnom ima 310 KS v8 motor i nevjerovatnih 2800 kubika
što je jako malo za tu mašinu pa nebi trebao puno trošit.
Drugi proglem je doći do turba...
dakle evo slike gdje se nalazi turbo pa vam objasnim zašto tako...
Dakle svi modeli BMW-a imaju turbo na doljnjoj strani pogotovo 318d
uzrok je taj što je kod BMW najbitnije da u motor ulazi hladan zrak
zbog toga što se više dobiva na sagorijevanju zato BMW ima pokazivač
potrošnje goriva.Uglavnom svi BMW modeli imaju do sada turbo prvog
stupnja tako da je usis zraka malo slabiji ali kada nabrijete auto i stavite
u njega turbo trećeg stupnja biti će velika razlika i u brzini i u performansama.
Ovo vam je turbo sustav kod modela M da biste skinuli cijeli sustav
prvo treba izvadit van motor.Ali ipad BMW ra zarliku od mercedesa
je bolji po tome šta mercedes ima turbopunjač pa je zbog toga i skuplji
a ima i poteškoća kod ugradnje NOS sustava.Tako da je BMW itekako bolji!!!
Ako imate BMW M3 GTR poput na igri Need For Speed: Most Wanted
spazit će te da nema suvozača razlog....
Ovako malo jači BMW-i nemaju usis zraka na prednjoj strani nego na zadnjoj
razlog je zbog toga ako vozite na 6000okr/min motor će se počet jako grijat
a kako sam objasnio prije BMW-u je dolje da vuče hladan zrak a ne topal
tako da je veće sagorijavanje e pa tako ima usis sa suprotne strane otvoru
za gorivo krcat...Evo slike
Vidite ovu crnu cijev koja prolazi tamo di bi trebala bit suvozažka sjedalica
to je cijev za usis zraka...
Ako ste još primjetili model M3 ima auspuve sastrane još nisam doznao
zašto ali vjerujte doznat ću kao što vidite na doljnjoj slici kako mu ide
vatra iz auspuha...
Ljudi ovo je sve za danas pa mi ostavit puno komentara i čujemo se sutra sa
novim postom...Pozzz svima od
Ovako ljudi danas je novi post i naravno jako dugačak e da i ljudi sorry zbog
onih 4 dana šta nisam pisao postove jer me nije bilo dostupno za kompom
pa tako ove danu ću obnovit sve što sam napravio danas mi je novi post u
8.00 pa dođite!!
