| < | siječanj, 2007 | > | ||||
| P | U | S | Č | P | S | N |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 | ||||
Opis bloga
More, nebo, ptice, ribe, masline i vino
Alkion - grčki alkyon
1. mitološka morska ptica (zimorod, ledarica, gnjurac) smatra se da proriče sreću.
2. zvijezda u sazviježđu Bika, najsjajnija u grupi Plejade (Vlašići).
3. kći Eolova, žena Keiksova, od žalosti za nastradalim mužem bacila se u more, a bogovi su ih oboje pretvorili u ptice
4. prvi istraživački brod čuvenog pomorskog istraživača Jacquesa Cousteaua
Linkovi
Blog.hr
Forum.hr
Monitor.hr
Alternativa
Ima neka tajna veza
helix-bubimir
košuta-Peti element?
Fanny-domaćica
JJ-svega pomalo
mladen-nježni Orlando
Rilady - s(t)jenovite misli
uspomena-samo misli
Zeleni čajek-(o)čajanke
Gaya-Dottoressa
bigg-priče
Tril-veselo
ely-jutarnja kava
k(v)adar-slika dobro
vunenica-Sunce je njeno
Borut-Izrael
izgubljena-potraga
Big blue-duboko plavo
gustirna-Nelini visovi
Čiovka-Trogir u srcu
Pero u šaci-razmišljanja
Sve što stoji u daljini svima nam se malo čini,
samo nam se naša sreća u daljini čini veća.
Ljubav i mašta čine svašta
Svatko može da poleti,
samo treba da se sjeti.
Alkion
Mala škola letenja -polijetanje
- 00:43 -
Da ne dođe do prijatelj drag... (42) -
Isprintaj -
#
|
Polijetanje je element leta koji ima za cilj sigurno odvajanje zrakoplova od zemlje i njegovo prevođenje u penjanje prema željenoj ili zadanoj visini leta. Sastoji se od tri dijela: - Zalet (od brzine 0 km/č do momenta odvajanja zrakoplova od piste) - uzlet (moment odvajanja zrakoplova od piste) i - polet (od momenta odvajanja zrakoplova od piste do prevođenja u penjanje). Zalet: Dijelimo ga na zalet do podizanja nosa i zalet s podignutim nosom zrakoplova. Nakon zaustavljanja zrakoplova na PSS (poletno-sletna staza) vršimo pretpoletni pregled svih raspoloživih instrumenata i to točno utvrđenim redoslijedom i rasporedom – tazv. kružno osmatranje instrumenata. Točno utvrđeni redoslijed i raspored pregleda instrumenata vrši se s ciljem da se uvjerimo u ispravnost zrakoplova i opreme za predstojeći let, kao i da se stvore određene navike kod pilota. U početnom dijelu obuke pogled pilota se zadržava na svakom instrumentu i pokazatelju određenog podatka i za ovaj postupak je potrebno određeno vrijeme. U kasnijoj obuci i redovitim letovima dolazi do automatizacije ove vještine i dovoljan je samo jedan pogled na tablu instrumenata kako bi smo se uvjerili je li sve u redu ili nije. Naime, naš mozak u početku usvajanje ove vještine obrađuje svaki viđeni podatak i kao takvog ga pamti. Nakon usvajanja ovog postupka kao navike, mozak reagira samo na pokazatelje koji odstupaju od normalnog i potrebnog. Ova osobina ljudskog mozga je vrlo bitna i usmjerava ergonomsko oblikovanje kabine zrakoplova, a posebice table instrumenata. Konstruktori na osnovu toga raspoređuju instrumente u kabini i smjer kretanja njihovih pokazivača i kazaljki. Normalna pokazivanja instrumenata su riješena tako da su kazaljke usmjerene prema gornjem središnjem dijelu instrumenta, a rast vrijednosti pokazuju kretanjem u desno. Zalet do podizanja nosa zrakoplova: Kada smo ustanovili da svi instrumenti imaju željene i očekivane vrijednosti postavljamo zakrilca i predkrilca u položaj za polijetanje, zakočimo glavne kotače stajnog trapa i povećavamo snagu motora na maksimalnu. Još jednom izvršimo kontrolu svih instrumenata i od kontrole leta tražimo odobrenje za polijetanje. Nakon dobivanja odobrenja jednovremeno otpuštamo obje kočnice i dozvoljavamo da zrakoplov ubrzava prema potrebnoj brzini za podizanje nosa zrakoplova. U početku zaleta pravac zrakoplova na PSS održavamo kao u voženju: laganom upotrebom kočnica za skretanje u željenom pravcu. S rastom brzine i strujanja zraka oko kormila pravca prestajemo s upotrebom kočnica i pravac zrakoplova održavamo davanjem nožnih komandi u željenu stranu. Početni otkloni nožnih komandi zbog male brzine kretanja zrakoplova su brži, veći i grublji, a kako nam se brzina povećava to su pokreti sve kraći jer nam se povećava efikasnost kormila pravca. Zalet s podignutim nosom zrakoplova: Nakon postizanja potrebne brzine zrakoplova pri kojoj je strujanje zraka oko krila i repnih površina dovoljno za efikasnu upotrebu komandi laganim povlačenjem palice (volana) prema sebi podižemo nos zrakoplova u željenu poziciju. Kontrola željene pozicije najlakše se ostvaruje uspostavljanjem potrebne projekcije kraja PSS u odnosu na prednje vjetrobransko staklo kabine (u pilotskom rječniku ta projekcija se naziva vizura). S tako uspostavljenom vizurom i dalje održavamo pravac kretanja zrakoplova i kontroliramo povećanje brzine prema potrebnoj brzini za uzlet. Uzlet: Uzlet je trenutak u kome se zrakoplov odvojio od PSS. Ostvarivanjem potrebne brzine za uzlet lagano, skoro neprimjetnim pokretom povlačimo palicu na sebe i odvajamo zrakoplov od PSS. Ovaj lagani pomak palice najčešće nije potreban. Ako smo uspostavili točan položaj zrakoplova za uzlet on se i bez naše pomoći odvaja od PSS i prelazi u lagano penjanje povećavajući brzinu (Sve statistike i sva liječnička istraživanja pokazuju kako je ovaj trenutak najveći stres za pilota. Srce ubrzano kuca, disanje je dublje, raste krvni pritisak, povećava se adrenalin… Psiholozi i liječnici tvrde kako je to normalno jer je to trenutak kada se mijenja sredina – naime čovjek je stvoren da hoda a ne da leti. Pilot ulazi u novu i nepoznatu sredinu i strah je neminovan i opravdan. Naravno, moja sujeta je to opravdavala malo drugačije: adrenalinsko uzbuđenje izazvano je ljepotom narednih trenutaka – postajem ptica i nitko mi više nije ravan, samo smo ja i moj zrakoplov.) Polet: Polet je dio polijetanja od momenta uzleta do prevođenja zrakoplova u penjanje, a ima za cilj sigurno odvajanje zrakoplova od zemlje i sređivanje profila i konfiguracije zrakoplova za dalji nastavak leta. Na sigurnoj visini od zemlje i točno utvrđenoj brzini uvlačimo stajni trap, uvlačimo predkrilca i zakrilca, postavljamo položaj zrakoplova koji osigurava rast brzine na željenu brzinu za penjanje, smanjujemo snagu motora na trajnu snagu za penjanje (okvirno 95% pune snage) i prevodimo zrakoplov u penjanje. Preporuka: pročitajte gornje redove još jednom, pokušajte zapamtiti što više toga, , zažmirite zamislite sebe u pilotskom sjedalu s komandama u svojim rukama i po zapamćenom POLETITE. Zar nije osjećaj divan? A sada zamislite da ste poletjeli, u zraku ste, vidik se širi … dan je predivan. Komande zrakoplova i svoju sigurnost prepustite meni, a vi se prepustite svojoj mašti. Odletimo kamo vas mašta vodi… |