Marketing
Renault clio 1.5 dci 2015 dodirni ekran - Stvarne djevojke
TESTIRALI SMO: Renault Clio IV 1.5 DCI
Click here: Renault clio 1.5 dci 2015 dodirni ekran
Ni cipele ne kupujes da ti traju vec koje ti se dopadaju po raznim kriterijumima. Po pitanju raspoloživog prostora, putnici napred su i dalje u privilegovanom položaju, osim što mogu da ispruže noge do mile volje, organizacija prostora je bolja. Možda se vašoj ženi ovaj auto toliko dopadne da ga ona vama kupi — na kraju krajeva, Clio dolazi iz Francuske, gde su polovi u svakom smislu ravnopravni.
Kome je prtljažnik Clia od 300 litara mali, neka sačeka karavan, koji stiže za Sajam automobila. Ukoliko želite jedan veoma udoban, stabilan i bezbedan automobil, nećete naći ništa bolje u B segmentu — pre nekoliko dana, Clio IV proglašen je najbezbednijim modelom u klasi. Dobra serijska oprema i konkurentna cena.
Renault Clio 1.5 dCi/110 - Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici je standardan, kao i ESP i tempomat, što do sada nije bio slučaj u ovoj klasi. Grandtour poseduje zavidnih 443 dmł, od čega je 85 dmł ispod pomične podnice.
Iako najpopularniji model u Francuskoj, Clio se nije uspavao na lovorikama. U prošloj godini, samo u zemlji Gala prodalo se 108. Iako je posve evidentno da se Clio dopada kupcima, daleko od toga da je sve idealno. Kvalitet enterijera, donekle i završna obrada, bili su i ostali predmet brojnih kritika, što restilizovani Clio želi da koriguje, jer, ruku na srce, izmene na karoseriji su minimalne, tako da se više išlo na poboljšavanje određenih nedostataka, uz proširenje game i bogatiju opremu. Uveden je dugo očekivani 1. Što se tiče restilizacije, najbolje je staviti jedan pored drugog novi i stari, kako bi se uočile veoma suptilne razlike. Duga i kratka su pomalo čudna, tj. Izmenjen je i donji deo branika, odnosno proširen je prorez za vazduh, dok su umesto velikih kružnih svetala za maglu, uvedene manja, isto tako u LED tehnologiji. Ništa dakle flagrantno, jer drastičnije izmeniti jedan ovakav bestseler, bilo bi prilično riskantno. Nasuprot tome, enterijer je vidljivo kvalitetniji, što sa ponosom ističu u Renaultu. Ainsi, le grain des plastiques progresse en qualité visuelle comme au toucher. Les chromes sont plus fins et moins brillants et les couleurs utilisées gagnent en sobriété... I bogami ne prodaju nam maglu, progres je evidentan. Druga izmena odnosi se na upravljač, gde su uklonjeni umeci od crne lakirane plastike. Sada je kompletno kožni, barem kada je reč o skupljim verzijama. Primetili smo i novu ručicu menjača od punog aluminijuma, kao i obloge na vratima, isto tako od mekane plastike. Jeste da nisam pronašao polugu za podešavanje lumbalnog dela, ali s druge strane, podešavajući naslon za desni lakat ujedno je i boks za odlaganje sitnica , dobro dođe na dužem putu. To ne znači da je sve u superlativima, jeftina plastika i dalje caruje na donjem delu konzole. Treba samo otvoriti pregradak za rukavice ispred suvozača, no, ukoliko je za utehu, ovo je zajednička mana praktično svih vozila u kategoriji. Razno razne sitnice prirodno se mogu odložiti u dnu centralne konzole, a nezaobilazna jutarnja kafa, sa kojom svako jutro krećem na posao kada ga imam... Trebalo bi ipak biti dublje kafa se prospe u krivini ili prilikom jačeg kočenja , kao i pregrade u vratima. Mišljenja se razmimoilaze i oko dizajna instrument table, gde pristalice analognih instrumenata ne mogu da svare numerički brzinomer. Stvar ukusa, no ovakvo rešenje je veoma praktično u svakodnevnoj upotrebi. Cifre su velike i pregledne, tako da vozač u svakom trenutku zna tačnu brzinu vozila. Osim toga, Clio je već po pojavljivanju odlučno zakoračio u budućnost, koju, između ostalog, karakterišu LCD dispeji. Već od drugog završnog nivoa Expresion , poseduje taktilni kolor ekran na centralnoj konzoli od 7 inča, koji pruža sve neophodne informacije. Kod Clia Intens voženi , pronalazimo sistem MediaNav, a ne R-Link, kao kod slabije opremljenih, što znači da je još performantniji i sa vokalnim komandama. GPS je ovde u serijskoj opremi, po ugledu na Bluetooth, odnosno priključak za USB ili neki spoljašnji izvor muzike. CD čitač, kao i kod mnogih konkurenata, definitivno je deo prošlosti. Po pitanju raspoloživog prostora, putnici napred su ubedljivo u privilegovanom položaju, samim tim što mogu ispružiti noge do mile volje. No u tom slučaju sedišta praktično dodiruju zadnju klupu, čime postaje dvosed. U protivnom, solidarnost sa putnicima pozadi je neophodna. U nekoj kompromisnoj varijanti, dve osobe do 1,8 metara visine nekako će pronaći dovoljno vitalnog prostora. Sam prtljažnik, iako spada među veće u segmentu 300 litara , nedovoljan je za familijarnu upotrebu, posebno kada je u dnu Hi-Fi sistem Bose oduzima 70 litara. Ovo se može korigovati izborom karavan verzije, Grandtour poseduje solidnih 443 dm3, odnosno 1. Pravilnih dimenzija, sa veoma slabo izraženim prolazima za točkove, ima i niži utovarni prag za 15 centimetara 60 centimetara od tla , dok je otvor širi i viši nego li kod standardnog Clija. Kod ove verzija može se oboriti i naslon suvozačevog sedišta, što omogučuje utovar predmeta do 2,5 metra dužine. Najzad 110 ks Iz nekog nama nepoznatog razloga, za sve ove godine Clio nije imao pravo na najsnažiju verziju famoznog 1. Nekada bilo, sada se pripoveda, Clio je iskoristio restilizaciju, te se od sada i ovaj blok, pored benzinskog 1. Jednim pogledom Karoserija Udobnost Izgled 4,0 Napred 4,2 Funkcionalnost 3,9 Pozadi 3,8 Kvalitet izrade 4,0 Ukupno: 4,00 Ukupno 3. Bez obzira što se po pitanju perfomansi i dalje ne može nadmetati sa spomenutim 1. Vozači koji prelaze silne kilometre znaće da cene porast snage, kao i šestostepeni ručni menjač, precizniji i prijatniji za upotrebu od petostepenog. Nasuprot tome, ovaj menjač do sada je bio obavezan uz benzinski 1. Druga lepa vest je i dalje niska potrošnja, koja je u našem slučaju iznosila nekih 5,5 litara u proseku. Za pretpostaviti je da će kupci najsnažnijeg dizela često voziti na autoputu. Sa druge strane nalazim da se prilikom snažnih ubrzanja motor previše čuje u kabini, što samo dokazuje da se radi o vozilu iz B segmenta. Izolacija nije doliko dobra kao kod većih modela. Ne i ponašanje na putu, bez obzira na povećanje snage, Clio je i dalje jedan od najtalentovanijih na ovom polju. Iako nema nikakvih izmena u reglaži ogibljenja i šasije, može se voziti veoma dinamično. No kome je prioritet vozna dinamika, recimo da je Peugeot 208, koga sam posve namerno uzeo na test vožnju odmah posle ovog malog Renaulta, i dalje lagano superiorniji na ovome polju... Za kraj ovog poglavlja još jedna kritika, doboši na zadnjim točkovima neprimereni su ambicijama. Pre svega na estetskom polju, jer efikasnost kočnica i zaustavni put, nisu dovedeni u pitanje. Jednostavno ne deluju prestižno gledano kroz atraktivne aluminijumske naplatke. Cena i oprema Kada se spomene restilizacia, gotovo obavezno povezana je sa bogatijom, savremenijom opremom. LED svetla smo već naveli, ne i pomoć pri parkiranju. Čitava gama i dalje je zasnovana na pet završnih nivoa, Life, Zen, Limited, Intens i od sada GT-Line. Razlika između slabijeg 1. Upravo to poseduje Stinger, novi kupe Kie sa petoro vrata 26.
Renault Clio 1.5L DCI 90 Dynamique Media Nav Energy, Diesel, Manual, HV14NVK
Ukoliko nismo uspeli da Vam pomognemo možete kontaktirati korisničku podršku na mail. Kao pobornik teorije tacnije prakse zavere i globalizma bolji primer globalne prevare su svakako Lekovi. Dakle, sasvim je jasno kome je ovaj automobil namenjen — prevashodno mlađim vozačima i novoj generaciji kupaca, koji žele najmoderniju tehnologiju u svom automobilu. U istom tom gradu taxi sluzba neka kod njih kupila megane 2 1. Clio nije samo temeljno dorađen stari model, već nudi i veliki broj inovacija. Zahvaljujući USB-u i internetu, kupci mogu ažurirati sadržaj auto karata. Danas noviji modeli u B segmentu imaju ESP, ali on kod Clia IV funkcioniše najbolje, što sam mogao da potvrdim na vratolomno brzoj vožnji po snegu i ledu.
[Chat sobam|Erotika balkan|Croatia sex tumblr]
Post je objavljen 25.01.2019. u 21:56 sati.