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Sur route, la souplesse de la mécanique convainc plus que sa réactivité. Associant un moteur thermique essence 1. La qualité perçue marque une rupture avec les productions précédentes.
Men's UP propose par ailleurs deux verticales dédiées à des univers fortement masculine : l'horlogerie au quotidien avec UPtime et l'actualité automobile au quotidien avec Autodeclics. Pour en apprendre plus, il faudra encore patienter jusqu'au Mondial de Paris en septembre. Le matériel est verrouillable.
Principaux équipements (selon finition) - Au volant : technologie « full hybrid » issue de la Prius 4 Sous le capot, le C-HR fait appel à la même motorisation que la Toyota 4 avec un système hybride de 122 chevaux et 163 Nm associant un moteur 1. Je ne sais pas si C le cas ici.
TOYOTA C-HR © TOYOTA C'est pour vérifier cette hypothèse que nous avons accepté l'invitation de Toyota de venir essayer des exemplaires de pré-production donc encore camouflés du C-HR, le crossover compact que le géant japonais s'apprête à commercialiser cet été. L'occasion était d'autant plus intéressante qu'elle nous a permis de discuter avec les responsables du projet, l'ingénieur en chef Hiroyuki Koba, et son homologue belge Rembert Serrus qui ont pris le temps de nous raconter la genèse du C-HR, et notamment l'analyse poussée du style de conduite européen qui l'a précédée. Il s'agissait notamment pour le de comprendre plus en profondeur une clientèle jugée très exigeante sur le plan dynamique. Direction linéaire TOYOTA C-HR © nSIGHT: Jeroen Peeters TOYOTA Premières constatations de Koba San, les automobilistes d' du Sud roulent globalement vite sur route départementale, et surtout ne lèvent que rarement le pied de l'accélérateur lorsque les conditions deviennent plus difficiles comme par exemple lorsqu'il s'agit de croiser un véhicule large en virage. Conséquence logique, la tenue de route doit inspirer confiance au conducteur dans ces circonstances : la réponse de la direction doit être linéaire pour autoriser le suivi d'une trajectoire précise et l'amortissement suffisamment efficace pour que la voiture n'en dévie pas, et ce, même si le bord de la route est bosselé, comme c'est souvent le cas en Europe et notamment en. Plateforme TNGA TOYOTA C-HR © nSIGHT: Jeroen Peeters TOYOTA Voilà le genre d'objectif qui pourrait sembler aller de soi, mais que de nombreux constructeurs oublient malheureusement trop souvent en cours de route. Ils ont en tout cas poussé Toyota à abandonner un premier projet élaboré sur une ancienne plateforme jugée insuffisante sur ces critères. Les responsables « Produit » du constructeur japonais ont prudemment préféré attendre l'industrialisation de la nouvelle plate-forme TNGA récemment étrennée par la Prius de 4e génération pour relancer leur projet de crossover. Plus rigide, dynamiquement mieux armée avec son centre de gravité abaissé et son essieu arrière multibras, celle-ci a en outre donné plus de liberté aux designers nippons pour forger une personnalité propre au C-HR. Habitabilité généreuse TOYOTA C-HR © nSIGHT: Jeroen Peeters TOYOTA De fait, le premier contact avec ce crossover dans son élément naturel est étonnant. Trapu, il apparaît plus compact qu'il ne l'est en réalité Lxlxh : 4,35 x 1,79 x 1,56 m. Inversement, une fois à bord, son habitabilité se montre plus généreuse que ce que sa ligne à pavillon fuyant pouvait laisser craindre. La banquette arrière peut par exemple accueillir des passagers mesurant jusqu'à 1,83 m. La visibilité vers l'arrière est aussi moins problématique qu'imaginée même si ce n'est assurément pas un point fort du modèle. Difficile de juger du style intérieur à ce stade, la planche de bord étant encore plus camouflée que la carrosserie. Amortissement réussi TOYOTA C-HR © nSIGHT: Jeroen Peeters TOYOTA Nous avons pu accompagner en passager les ingénieurs Toyota pour une séance de roulage sur un échantillon de route particulièrement exigeant. L'occasion de mesurer les progrès réalisés par exemple par rapport au récent RAV4 développé sur une plateforme plus ancienne. L'amortissement réussi permet notamment un gain en confort spectaculaire, en particulier sur l'absorption des plus grosses ondulations du revêtement. Les mouvements de caisse sont aussi mieux maîtrisés, au profit du comportement. L'un secondé par une boîte manuelle 2 roues motrices, l'autre par une transmission CVT entraînant les 4 roues. Coup de gaz automatique TOYOTA C-HR © TOYOTA Difficile à ce stade de se forger un avis définitif sur la mécanique, même si le niveau de performances ne nous a pas particulièrement impressionné, ce qui n'a rien d'étonnant étant donné le couple relativement modeste disponible : 185 Nm. Tout au plus avons-nous pu constater la grande discrétion du moteur, et le fonctionnement plutôt satisfaisant de la transmission à variation continue qui simule par défaut le passage de rapports virtuels, aussi bien à l'accélération qu'au freinage. La boîte manuelle se distingue, elle, par une fonction de coup de gaz automatique au rétrogradage jusque-là réservé à des modèles sportifs. Les C-HR qui seront commercialisés en Europe à partir de cet été seront assemblés en. Le prix des différentes versions n'a pas encore été annoncé mais il devrait être proche de celui du Nissan Qashqai, la référence du segment des crossover compacts sur le vieux continent.
2019 Toyota C-HR
Pour autant, son style brouille les codes. Initial production was in Japan and Turkey. Si tu les responsabilisent suffisamment, et que tu contrôles derrière, ça ne fait que renforcer la sécurité. Commercialisation attendue en France début 2017. L'un secondé par une boîte manuelle 2 roues motrices, l'autre par une transmission CVT entraînant les 4 roues. La vidéo de présentation : Toyota C-HR hybride : consommation, équipements et prix? Par ailleurs, sur route sinueuse, les plus sportifs regretteront le temps de réponse de la transmission pour se relancer en sortie de virage. Pour en savoir plus,.
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Post je objavljen 26.12.2018. u 18:42 sati.