Dakle sigurno ste već čuli, sveznajući i učeni svijete, za novi roadster «TESLA». Ako je auto u pitanju s Teslinim imenom onda je za pretpostaviti da je riječ o električnom, odnosno o igrački na baterije… i zaista ima baterije i priča se da ga je zaista moguće staviti na leđa i ponijeti (iako se ne preporučuje). Naime to je mala dvosjed kupe verzijica ljute pile koja je sposobna juriti preko 200 km/h, s ubrzanjem takvim da za manje od 4s dođe do 100-tke, i kao takav može preći 450 km a bez vozača ima manje od 100 kg.
Sad kad uzmemo na primjer Galardo (Lamburgini), on isto ima slične cifre… samo što je ipak puno teži od 100 kg. Prema podacima, Galardo troši oko 15 l na 100 km kad ga se vozi 100 km/h, a tako se ne vozi ni Clio više… dakle neka troši 20 l/100 km (što je zapravo malo za taj auto) i neka ima rezervar od 60 l (ovo sam sad sigurno fulao pa neka me ovi znalci ne kamenuju odmah), ispada da s toliko goriva možete prijeći 300 km. Tesla ne samo da prijeđe više od toga s jednim punjenjem nego i za neizrecivo manje para. I još nešto; kvaliteta goriva ne utječe na performanse, nema problema s motorom zbog lošeg goriva… općenito, tehnologija korištena u «TESLI» je vrlo jednostavna (ne nužno jeftina i dostupna svima). «TESLA» ima puno puno manji broj dijelova, znači puno manje šansi da se stvar pokvari… znači održavanje je jeftinije. Gorivo je jeftinije. Ali da li je sve zaista tako?
Koliko košta uopće ova igračka na baterije? Taj podatak još nije poznat. Kolika bi mogla biti ušteda zbog goriva? Golema. A utjecaj na okoliš? Uopće nije mjerljivo u usporedbi sa konvencionalnim vozilima. Pa čak i kad bi se struja kojom se pune baterije ove igračke dobivala iz elektrana koje i nisu tako ekološki prihvatljive ili čiji je utjecaj upitan, ostaje činjenica da je iskoristivost ovakvog stroja najmanje 80% a kreće se i do 95%. Motori s unutrašnjim izgaranjem ne mogu prijeći korisnost od 50% pa ni blizu toga.
I onda ostaje problem zimi. Naime motori sa unutarnjim sagorijevanjem, gomilu energije pretvaraju u toplinu (zbog čega i jesu tako neefikasni). Benzinci su u tom pogledu lošiji od dizelaša. To zapravo znači da što je motor neefikasniji, to se više i brže grije i tim čini vožnju zimi ugodnijom za one u autu. To je jedan od razloga zašto dizelašima treba više vremena zimi da se ugriju i da bude ugodno kad se voziš. To praktično znači da kad je vani -15°C, kreneš na posao u svom golfiću diesel turbo s crvenim slovima, i taman kad dođeš na parkiralište na poslu, ono unutra ugodno… a cijelim putem se smrzavaš… toga kod benzinaca nema… kresneš ga i već nakon 3 -5 minuta unutra sauna… pa onda uključiš klimu da se može disati…
A kako bi to bilo kod ove igračke? Pa dobar dio energije bi morao potrošiti na kalorifer. I onda bi mogao manje prijeći… ali i to bi još uvijek trebalo biti dovoljno da nema još jedne male sitnice… nigdje nije rečeno što se događa sa baterijama na niskoj temperaturi… klasične Li-ion baterije ne podnose nisku temperaturu, no možda su ove tehnološki naprednije pa je i taj problem riješen…
Sve u svemu, jedva čekam da električni automobili kao što je ovaj model postanu dostupni običnim smrtnicima. Ovaj primjer pokazuje kako se može napraviti je.eno dobra jurilica koja može konkurirati vrlo razvikanim modelima. Ukoliko koga ipak zanima nešto više, pogledajte na: http://www.teslamotors.com/
Post je objavljen 02.10.2006. u 13:34 sati.