srijeda, 20.06.2007.
Audi A6
Novi A6 je automobil koji sa suzdržanijim nastupom od BMW-a i Mercedesa vlasnicima podaruje slične kvalitete, od kojih su najvažnije optimalna prostranost, vrlo snažan dizelski motor kombiniran uvjerljivim voznim mogućnostima.
Pošto priča od Audiju A6 zahtijeva nešto više od šturih navođenja podataka blagoslovljenih podilazećim atributima (tipičan novinarsko-propagandni stil), bez zadrške i dlake na jeziku krećem na konkretne stvari. Duljinom od 492 centimetra kojom nadmašuje sve konkurente srednje više klase i širinom od 186 cm, novi se A6 definitivno svrstava u krupno građene komade. No, ne i debele, jer tijelo Šestice gledano iz bilo kojeg kuta djeluje istovremeno ugodno mišićavo i vitko. No, na pomalo nemaštovit, ali nipošto neoriginalan dizajn bilo je i zlobnih komentara kao: "Prednja maska podsjeća na nadgrobni spomenik!" I premda su u Ingolstadtu upadljivim prednjim centralnim dijelom željeli Audi učiniti prepoznatljivim kao što to BMW čini svojim bubrezima, čini mi se da nisu u potpunosti uspjeli. Za kraj ostaje zaključiti da A6 uvjerljivo nastupa i vlasniku ulijeva samopouzdanje.
Pomislivši da je danas u trendu kvaka koja se otvara prema čovjeku, A6 njeguje drukčiji stil i nudi klasičnu kvaku s potiskom prema gore. Otvaram njemački čvrsta vrata i sjedam u veliko sjedalo presvučeno kožom. Izrada je na najvišem nivou, nema primjedbi ni završnoj obradi, jedino sam očekivao mjestimično veću kvalitetu upotrebljenih materijala u autu vrijednom više od 400.000 kuna. Dizajn interijera nije, kako bi se reklo, fashionable, već je više svevremenski, suzdržanih linija. Pohvale zavrjeđuje ergonomija. Naime, sve su komande lako dohvatljive i logično raspoređene, a središnji je greben zakrenut prema vozaču (pozdrave šalje BMW, koji je odustao od tog pametnog rješenja). Tu je i poveći LCD display na kojem se vozaču izlistavaju podaci o radiju i navigacijskom uređaju. Između dva instrumenta nalazi se još jedan manji display i ne kužim zašto se informacije kojiput pokazuju na oba ekrana istovremeno.
Prostora doista ima u izobilju te se čak i na stražnjim sicevima udobno smještaju visoke osobe. Nesumnjivo, visoka razina udobnosti se i očekuje od limuzine E segmenta koja pretendira na sam vrh klase.
Okrećem ključ. Dovoljno je tek nakratko dati kontakt i motor se vrlo brzo pali. Vanjska buka pri hladnom startu daje do znanja da se radi o TDI agregatu bez obzira što ovaj ima common rail. No, vibracije i buka u unutrašnjosti svedene su na minimum i lako biste pomislili da ispred Vas kuca motor kojem svjećice zapaljuju smjesu goriva. Na instrumentnoj ploči na njemačkom (s kojim nisam na ti, ali s autom se ipak razumijem!) piše da stisnem kočnicu i ubacim u neki od stupnjeva izvrsnog automatskog mjenjača. Vožnja i otkriva karakter medvjeđe snažnog trolitraša s 225 KS i 450 Nm raspoloživih već kod 1400 okretaja! Kad se nalazi u D položaju (drive) reagira malo sa zadrškom, ali najvjerovatnije zbog toga što elektronika mora obuzdati konjicu pod "haubom". To nije i slučaj kad se nalazi u S položaju (sport) jer tada A6 doslovno čupa cestu pod sobom. I stvara odličan osjećaj.
Suvereni quattro pogon ispravlja vozačke greške i omogućuje bezbrižne brze prolaske zavojima, čak i na makadamu. A tada elektronski anđeli čuvari imaju dosta posla; pri svakom pretjerivanju pali se lampica na instrumentnoj ploči koja signalizira djelovanje dinamičke kontrole stabilnosti. S obzirom na performanse dostojne sportskih auta, i kočnice svoju zadaću dobro obavljaju. Da je još servotronic upravljač u sporoj vožnji osjećajniji (suviše je lagan) uz zavodnički dobre vozne karakteristike, visoku razinu aktivne i pasivne (pet zvjezdica na NCAP testu) sigurnosti, Audi A6 činio bio gotovo nenadmašan paket voznih kvaliteta.
Lista serijske opreme toliko je dugačka da ovdje nema smisla navoditi pojedine elemente. A6 je bogato opremljen u skladu s njemačkim standardima business klase, što znači darežljivost u pogledu sigurnosnih dodataka, ali i škrtost kad je riječ o komforu. Ipak, lista dodatne opreme još je impresivnija pa ingolštatska limuzina misli na kupčevu individualnost. Ili na besramno dubok džep...
Naime, osnovni Audi A6 3.0 TDI quattro stoji 402.700 kuna, a taj motor predstavlja i najveći udio u prodaji jer predstavlja sjajnu kombinaciju performansi i ekonomičnosti. Pročačkate li listom dodatne opreme bez problema se možete olakšati za još 200 tisuća. No, prvi se put događa da je Audi skuplji od BMW-a: 530d može se nabaviti za 387.960 kuna, dok Mercedes još uvijek živi u stepenicu višem cjenovnom razredu pa tako E320 CDI cijeni 434.540 kuna. Ruku na srce, Audi jedini ima mogućnost pogona na sve kotače koji fino nadoknađuje ugled pred BMW-om i Mercedesom bez obzira što će pojedincima stražnji pogon ostati nezamjenjiv. Koliko to god za neke bolno zvučalo, odnos uloženog i dobivenog je više-manje korektan, cijena je postavljena u skladu s direktnim konkurentima, a za to što je većini Hrvata A6 i dalje nedohvatljiv, Audi je najmanje kriv....
....
