ADMIRAL REFRIGERATORS

Frigorigčne Audiffren lors de l’exposition “Le moteur est dans le pré 2011” ŕ Giverny.

Sur la photo, le condenseur se trouve ŕ gauche (carter en métal), le réfrigérant ŕ droite.

Extrait de la Houille blanche n°8 de 1909 :

« Les machines produisant le froid par la compression des gaz liquéfiables n’ont pas subi de modification essentielles depuis leur apparition, il y a une trentaine d’années. Quel que soit le liquide employé (anhydride sulfureux ou anhydride carbonique, ammoniaque ou chlorure de méthyle), le principe mécanique était toujours basé sur le fonctionnement d’une pompe aspirante et foulante appelée “compresseur”, qui aspire le gaz liquéfiable ŕ l’état de vapeurs pour le comprimer dans un serpentin spécial ou “condenseur”. Le liquide ainsi obtenu s’évapore, en produisant du froid, dans un autre serpentin appelé réfrigérant, d’oů il est continuellement repris par le compresseur. Dans ce dernier, qui est un cylindre muni d’un piston, de clapets, de soupapes, de segments, etc., il importe d’empęcher ŕ la fois les fuites du gaz autour du piston et de s’opposer ŕ toute rentrée d’air extérieur. On s’efforce d’atteindre ce double but par l’emploi d’un presse-étoupe, organe que la subtilité des gaz comprimés et les pressions auxquelles ils sont soumis, de l’intérieur ŕ l’extérieur, rendent d’une confection délicate et difficile. Le presse-étoupe et les segments offrant des résistances passives d’autant plus considérables que l’appareil est plus petit, le rendement des machines actuelles varie du simple au triple, suivant le modčle considéré.

M. Audiffren est parvenu ŕ supprimer tous ces inconvénients et ŕ rendre uniforme le rendement, quelle que soit la puissance de l’appareil, en emprissonnant le compresseur dans une enceinte hermétiquement close, et en le faisant actionner par un moteur extérieur sans percer la paroi, ce qui aurait entraîné l’emploi fatal du presse-étoupes. Il a solutionné ce problčme en faisant intervenir la force de la pesanteur. Le mécanisme compresseur, animé d’un mouvement de rotation, est maintenu fixe dans l’espace, grâce ŕ une masse de plomb suffisamment lourde qui leste le carter.

L’appareil imaginé par M. Audiffren a été mis au point et est construit par les Établissements Singrun, d’Épinal. Il se compose de deux capacités sphériques réunies par un arbre creux, l’une jouant le rôle de réfrigérant et l’autre de condenseur. Dans celui-ci, se trouve logé le mécanisme de la compression commandé par une poulie extérieure. Le compresseur, placé dans un carter, est un simple et robuste cylindre oscillant sur deux tourillons, et muni d’un piston massif ; il fonctionne complčtement immergé dans un bain d’huile, chimiquement neutre, qui remplit les vides et les espaces nuisibles, empęche l’usure, et combat l’échauffement par son refroidissement constant sur les parois du condenseur. Actionné par un arbre coudé, le piston aspire les vapeurs émises dans le réfrigérant, ŕ raison de la diminution de pression qu’il provoque, et les refoule dans le condenseur, sur la périphérie duquel s’opčre ŕ nouveau la liquéfaction. Le liquide régénéré se sépare de l’huile par différence de densité, et retourne dans le réfrigérant par différence de pression. »

These cost effective insulated shippers with refrigerants are designed for refrigerated 2-8°C (with excursions 1-10°C) overnight type applications.