International 5o5 class - Croatia

"Keelboats are for elderly people." Paul Elvström, 70er

Supported by:

27.01.2012., petak

Počeo sa radom novi web 505 klase!

Danas je pušten u rad novi web site 505 klase u Hrvatskoj, na adresi http://www.int505.hr
U sklopu weba objavljivat će se i blog sa svim novostima i zanimljivostima vezanim uz 505 klasu.

New 505 Croatian web site at address: http://www.int505.hr

- 20:04 - Komentari (0) - Isprintaj - #

03.01.2009., subota

Skijanje 505 jedriličara

Vikend 10-11. siječnja, pozivamo sve 505 jedriličare i prijatelje na skijanje na Bjelolasici!
Više detalja uskoro!
- 13:28 - Komentari (0) - Isprintaj - #

18.06.2008., srijeda

Novi hrvatski 505 web

Počeo je probni rad službenog weba 505 klase na adresi: http://www.int505.hr

Prijedlozi i komentari dobrodošli!
- 17:00 - Komentari (0) - Isprintaj - #

30.04.2008., srijeda

SAP Croatian 505 Nationals



It is my great honor and pleasure to announce the SAP Croatia sponsorship for the first SAP Croatian 505 Nationals that will happen in Zadar, from 27-29th June this year. With strong support from SAP Croatia we will be able to organize great event and attract more sailors to 505 class in Croatia.

Few words from Marko Biljan Marketing Director, SAP Croatia: "We are very pleased to support Croatian 505 Nationals, especially since one of our founders is a great fun of this discipline. Since, this is a really exciting discipline in sailing; I expect a lot of participants and wish all the best in organization of the event. "

There are no entry fees for the regatta!

Make your plans early, bring your families and be ready for some good times! Please fill the pre-registration form and dates of your arrival to Zadar, so we can send you information about accommodation.

Notice of race is available here: NOR
Thank you and hopefully see you soon in Croatia!

Petra and Ratko

Ratko Stibric
president | +385 91 4802 543

Petra Kliba-Schmidt
secretary | +385 91 737 9449

- 12:21 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Open Nationals 2008: pre-registrations!

First Croatian 505 Open Nationals, from 27-29.06.2008. in Zadar, Croatia! You are all welcome and we will do everything to create great and fun event! In that period you can expect regular North Westerly breeze from 10-25 knots, sunshine and sea temperature of 22-23 degrees Celsius.

Event will be organized in Sailing Club Uskok in Zadar, the host of many great sailing championships in the past, like 470 Worlds in 2004 or 420 Europeans! The club will be the host of ISAF Youths Worlds 2011.
There is safe parking for cars and place for the boats in the club. Club has very easy way of launching the boats using two launcher pontoons, so you do not have to even get your feet wet :)

Please find the location of the club at: Sailing Club Uskok on Google Maps

Touristic info on town Zadar:
- http://www.tzzadar.hr/
- http://www.zadar.hr/English/Default.aspx

Do not forget the mountain bikes, there are some great tours to take on near islands or national parks:
- http://www.marinadalmacija.hr/paklenica.htm
- http://www.paklenica.hr/En/index_en.html
- http://www.nik.hr/eng/riviera/paklenica.asp
- http://www.ugljan.hr/eng/otok_ugljan.htm

Accommodation
There are number of very cheap houses and apartments in short walking distance to the club. Prices are around 30-40 Euros per day for the apartment for 4 persons (less then 10 Euros per person), with air-condition, barbeque, parking, etc. Also there are number of hotels 5 minutes walking from the club and big camping area. We will pre-book number of apartments in advance, so you can send me your wishes after registrations.

Transport
There are cheap flights from Germany and UK with German Wings, Rynair, etc (http://www.zadar-airport.hr/hr/). Traveling with car from Germany, you will need 6 hours from Munchen to Zagreb and then 3 hours to Zadar. With the trailer and boat, add 2 hours on that. You are driving all way on motorways, except small part on local roads in Slovenia, check ViaMichelin route: Munchen-Zadar

Clubbing in Zadar
- http://www.arsenalzadar.com/eng/
- Club and festival: http://www.thegardenzadar.com/

Croatian fleet started 3 years ago and we are small in numbers, 7 boats now, but one more coming this month! Also we are planning to to get 2 more in Palermo. If you have cheaper boat to sell, you will have great chance to sell it in Croatia after Nationals (or before if you come with spare boat)!

Please let us know if you want to come to our event and use pre-registration form below, so we can plan all necessary logistic in time! Notice of race available here: NOR !



Helm *
Crew
Boat number *
Team name
E-mail Address: *
Additional information

* RequiredCreate Email Forms

List of already registered teams!


- 12:20 - Komentari (0) - Isprintaj - #

23.01.2008., srijeda

505 proljetni trening!

U Sv. Petru na Moru, od 1-4. svibnja, održat će se trening zajedno sa slovenskom Fireball flotom (15 jedrilica).
Imat ćemo gumenjak, postavljene bove za regate, trenera i kamere. Cilj je snimati jedriličare za vrijeme jedrenja iz neposredne blizine, kako bi se navečer analizirale snimke. Ako ste zainteresirani za voluntiranje za snimanje jedrilica iz gumenjaka, dobrodošli ste. Ako imate slučajno gumenjak ili brodicu, još bolje! Osigurat ćemo vam gorivo i dovoljno besplatnog piva navečer :)

Ako vas zanima jedrenje u 505-ici, rado ćemo vas povesti na probno jedrenje! Subota, 3.5. je poseban 5o5 demo dan, kad ćemo osigurati više vremena za prikaz 5o5-ice u jutarnjim satima, te za probno jedrenje u popodnevnim satima!

Raspored treninga:
7-9 doručak
9-10 opremanje brodova
10-11 trimanje brodova
12-16 jedrenje
16-19 odmor, večera
19-21 analiza snimaka, predavanja o taktici, regatnim pravilima, itd

Smještaj je planiran u jednom malom hotelu/apartmanskoj kući neposredno uz more, sa 2 pontona za spuštanje jedrilica, terenom za odbojku na pijesku i igralištem za djecu (dogovaramo još cijenu, noćenje biti oko 150 kn sa doručkom i večerom!).

Ako ste zainteresirani, javite se na grupi:
http://groups.google.com/group/505Croatia/browse_thread/thread/13b21fdbc028a0f4

- 10:24 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Dodatne informacije o klasi 505

Ako već niste otkrili, pogledajte grupu i mailing listu vezanu uz 505 klasu, gdje objavljujemo više informacija o klasi i državnom prvenstvu i gdje se možete pretplatiti na e-mail obavijesti s novostima:
http://groups.google.com/group/505Croatia

Dogovaramo sastanak na Sajmu nautike i sporta u Zagrebu, vjerojatno 22. ili 23. veljače. Uključite se u raspravu na:
http://groups.google.com/group/505Croatia/browse_thread/thread/e783f5181f2a837a

- 10:18 - Komentari (0) - Isprintaj - #

16.12.2007., nedjelja

Što je International 505 klasa?


Copyright © 2002 SailShots.

Jednostavno, 505 je vrhunska sportska jedrilica, dvosjed sa jednim trapezom, velikim spinakerom (26-28 m2), idealna za ekipu koja je preteška npr. za 470. Koliko je jedriličara prestalo jedriti u 470 i nastavilo jedriti samo na krstašima? Na 505-ici uspješno može jedriti posada od 140-180 kg. Idealno za ekipu preko 30 godina? :)

Nažalost jedrenje u malim jedrilicama u Hrvatskoj popularno je samo u olimpijskim klasama i za mlađu ekipu (čast izuzecima), dok se stariji nažalost ulijene i pređu na veće brodove ili jednostavno prestanu sportski jedriti. Ideja ovog bloga i 505 klase je pokrenuti starije i/ili teže jedriličare koji su možda već zaboravili gušte jedrenja nekoliko centimetara iznad mora i zalijevanje valova!

Obavezno pogledati finski promo video:
505 Promo Video
505 na Youtoube:
http://groups.google.com/group/505Croatia/web/505-video---youtube
Više detalja o jedrilici:
http://www.int505.org
Odličan tekst sa slikama 505-ice u akciji:
http://hem.passagen.se/waterat/505_has_verve.htm

505 jedrilice jedre u 20-tak zemalja na 5 kontinenata, a najzastupljenije su u Njemačkoj, UK-u, Francuskoj (gdje je klasa i nastala davne 1954-te godine), Danskoj, Finskoj, Švedskoj, USA, Australiji i Kanadi. 505 klasa je otvorena za jedriličare svih dobi (od 16-80 godina), mješovite posade, te općenito ideja klase je pomagati novim jedriličarima, izmjenjivati iskustva kako bi svi jedrili na što višem nivou!

5o5 na Wikipediji: http://en.wikipedia.org/wiki/505_%28dinghy%29

Traže se sponzori klase!

Štibra
- 11:40 - Komentari (0) - Isprintaj - #

15.12.2007., subota

505 Worlds 2008

Svjetsko prvenstvo će se održati slijedeće godine u Palermu! Kao prednatjecanje, održat će se i finale Eurocupa, te Europsko prvenstvo.
Očekuje se preko 150 jedrilica na prvenstvu!

Informacije i prijave:
http://www.505worlds2008.com/web/index.php?lang=en


Jedna slika sa ovogodišnjeg svjetskog u Australiji

- 20:18 - Komentari (0) - Isprintaj - #

12.12.2007., srijeda

5o5 - Državno prvenstvo Hrvatske 2008!

Dakle, 28-29.6. 2008. održat će se prvo otvoreno državno prvenstvo Hrvatske za klasu 5o5 u Zadru u organizaciji JK Uskok!
Dva dana prije, tj. 26-27. lipnja održat će se trening i prednatjecanje.

Nastupit će 6 hrvatskih posada, od toga čak 3 mješovite posade! Cure su i na timunu i na trapezu! Nadamo se još ponekoj novoj hrvatskoj posadi do prvenstva!
Očekujemo i goste iz Njemačke, a vjerojatno i Poljske, Italije i Francuske. Prvenstvo je stavljeno u kalendar njemačkog kupa, sa dosta visokim faktorom!

Ne zaboravite trening i radionicu o trimanju broda u terminu od 1-4. svibnja u Sv. Petru na moru kraj Biograda zajedno sa slovenskom Fireball flotom! Svi zainteresirani za 5o5 klasu su pozvani ako žele isprobati brod!

Ako želite nastupiti na državnom prvenstvu, a nemate brod, pogledajte par informacija o nabavci polovnog broda:
http://groups.google.com/group/505Croatia/web/kako-do-polovne-505-jedrilice

Štibra
- 12:22 - Komentari (0) - Isprintaj - #

02.11.2007., petak

Zadar - prognoza


- 18:00 - Komentari (0) - Isprintaj - #

16.08.2007., četvrtak

505 - trim 8.

8. Tangun

Tangun na 505-ici stoji uz bum, te se lagano "lansira" putem konopa koji prolazi kroz "Spiro launcher", tj. specijalni kolotur koji je učvršćen naprijed na jarbolu gdje se inače kvači tangun. Prilikom lansiranja, kraj tanguna, tj. plastična kugla sjeda na kolotur. Kod kruženja, tangun se povlači kompletno nazad na bum, te se izvlači ponovo na novoj strani nakon što je bum prebačen na novu stranu. Sistem je primjenjiv i na ostalim manjim jedrilicama, naravno ako pravila klase to dozvoljavaju. Kako sistem radi, možete vidjeti na slijedećim slikama:


Vilica
Za alto (podigač tanguna) koristi se tanki konop koji izlazi neposredno ispod prednjeg štraja, te je doveden na konzolu do kormilara. Za basso (priteg tanguna) koristi se konop privezan za dugu jaku lastiku koja je provučena do krme broda i njenom dužinom prilagođavate napetost bassa.
Postoje različi oblici vilica za prihvat brace spinakera, ali uglavnom prevladava običan model kao na slici. Ne postoji osigurač na vilici, već se otvor na vilici podesi prema debljini konopa koji se koriste za škotine, otprilike da vam je potreban mali trzaj rukom kako bi braca izletila van iz vilice. Prilikom kruženja (gybe), konop koji drži tangun izbačen prema van, oslobađa se iz štopera, te tangun velikom brzinom (ovisno o napetosti i snazi lastike) leti prema nazad. Taj trzaj kojim lastika povuče tangun nazad, uglavnom je dovoljan da braca ispadne iz vilice pri srednjem i jakom vjetru. Na laganom vjetru bracu je potrebno ručno izvaditi iz vilice prilikom kruženja. Inače, za škotine se koristi poseban konop kojem se skine vanjski ovoj na bar 4 metra prije rogljeva spinakera te se veže za rogljeve unutrašnji konop debljine 4 mm, dok se unutar broda za trimanje spinakera koristi puni profil konopa debljine 8 mm kako bi bilo lakše trimati spinaker sa trapeza pri jakom vjetru. Ne zaboravite da spinaker na 505-ici ima 26 m2 :). Prijelaz sa tanjeg na deblji konop potrebno je naravno uplesti kako ne bi zapinjao u bocelima.


Lastika i kugla na zadnjem kraju tanguna
Lastika je provučena kroz bum 4-6 puta, kako bi se dobila potrebna elastičnost i mogućnost istezanja za skoro cijelu dužinu buma. Lastika čvrsto drži zadnji kraj tanguna uz bum, a omogućuje lansiranje tanguna naprijed za vrijeme jedrenja sa spinakerom. Poželjno je ostaviti drugi kraj lastike naprijed na izlazu iz buma, kako bi se mogla skraćivati kad izgubi početnu elastičnost (da ne morate mijenjati lastiku svakih mjesec dana).


Spiro launcher
Spiro launcher je zapravo običan plastični kolotur od kvalitetne i čvrste plastike sa aluminijskim držačem za jarbol, kojem je cijena nažalost paprena!
Uvijek pošpricajte cijeli sistem sa npr. Mclube Sailcote sprejem, kako bi što lakše lansirali tangun!


Blok sa štoperom uz jarbol sa desne strane
Konop za lansiranje s jedne strane spojen je sa kuglom na kraju tanguna (druga slika), dok se druga strana konopa spušta desno uz jarbol do bocela i štopera kako bi bio lako dohvatljiv flokisti. Upozorenje: "Budite sigurni da ste pravilno stavili konop u štoper nakon lansiranja tanguna, jer može opasno ozlijediti kormilara ako se oslobodi i tangun poleti nazad! Isto prilikom vraćanja tanguna kod kruženja ili spuštanja spinakera, kormilar mora biti u položaju gdje ga tangun ne može pogoditi!


Lansiran tangun
Tangun čvrsto stoji u poziciji na gornjoj slici, dok konop za "lansiranje" osigurava da se ne vrati nazad. Sistem djeluje prvi put čudno i nesigurno, ali nakon divljanja na 25 čvorova vjetra sa spinakerom, vidjet ćete da sistem radi savršeno!


Kugla tanguna
Kod "lansiranja" tanguna uvijek provjerite da li je kugla sjela na svoje mjesto, tj. stavite si oznaku na konopu za lansiranje kako bi jednostavno znali gdje je željeni položaj!


Sistem sa dva tanguna!
Australci su izmislili, a poslije su i neki američki timovi preuzeli sistem sa dva tanguna. Iako kompliciran sistem, nudi bitnu prednost, tj. ne morate prilikom kruženja vaditi i stavljati ponovo škotine u vilice tanguna. Nedostatak je težina dodatnog tanguna te potreba za još jednim bocelom i štoperom sa lijeve strane jarbola. Iako sistem izgleda i radi super ako je sve dobro postavljeno, još uvijek većina 505 jedriličara koristi samo jedan tangun.

- 22:43 - Komentari (1) - Isprintaj - #

CapraVela.org: tekst o 505 klasi!

Ako već niste posjetili PRVI ISTARSKI JEDRLIČARSKI PORTAL, CapraVela.org, možete pogledati tekst o 505 klasi: http://www.capravela.org/content/view/133/1/

Portal je rezultat tima jedriličara iz Županije Istarske, zaljubljenika mora, sa jednom zajedničkom željom:
promocija jedrenja u Istri.


- 09:42 - Komentari (0) - Isprintaj - #

14.08.2007., utorak

505 - trim 7.

7. Kobilica

Uskoro!
- 12:37 - Komentari (0) - Isprintaj - #

09.08.2007., četvrtak

505 Trim - 6.

6. Raspored težine i balans jedrilice

U ovom tekstu sam htio opisati općenito utjecaj težine i položaja posade na trim male jedrilice (primjenjivo i na krstaše). Što se tiče težine jedriličara, uvijek je poželjno da teži jedriličar bude naprijed. Naravno da možete staviti i curu od 55 kg naprijed na trapez dok se ne nauči kormilariti, ali će slike jedrilice sa strane izgledati malo smiješno sa duboko uronjenom krmom ako kormilar ima 90 ili 100 kg. U tom slučaju kormilar mora sjediti jako naprijed, ispred klizača škote glavnog jedra da bi jedrilica bila ravna. Naravno, 55 kg na trapezu na 505-ici neće puno pomoći na jakom vjetru :)

Što se tiče uzdužnog rasporeda težine, na 505-ici treba razlikovati uvjete od laganog, srednjeg i jakog vjetra, te veličinu valova i načina jedrenja, tj. da li npr. glisiramo uz vjetar ili želimo imati što bolji kut uz vjetar.

Lagani vjetar

Na laganom vjetru (do 5 čvorova) primarni zadatak je smanjiti otpor trupa. Ako promatrate krmeni val dok vam je krma uronjena, vidjet ćete puno vrtloženja koje signalizira veliki otpor trupa. Ako pomaknete težinu naprijed i malo izdignete krmeno zrcalo iznad površine mora, vidjet ćete kako je krmeni val postao čist i miran, bez vrtloženja i brod će osjetno ubrzati. Gdje se treba nalaziti kormilar a gdje flokist? Kormilar mora sjediti ispred klizača škote glavnog jedra, dok flokist nekad mora sjesti ili stajati tik do jarbola (ovisno naravno o težini posade).




Srednji vjetar (5-12 čvorova)

Na srednjem vjetru dok ne glisiramo uz vjetar, primarni zadatak je imati što bolji kut u vjetar. U tom slučaju želimo imati što dužu vodenu liniju trupa. Iznad 7-8 čvorova, flokist je već na trapezu i može promatrati koliko prova uranja u more i može pomicati svoju težinu naprijed-nazad kako bi održavao što bolji balans. U takvim uvjetima kormilar sjedi što više naprijed, često sa jednom nogom ispred klizača škote glavnog jedra, pogotovo ako je teži.
Inače u tim prijelaznim uvjetima kad flokist izlazi na trapez, kormilar mora omogućiti flokistu izlazak što je prije moguće, na način da sjedne unutar broda umjesto na boku.




Jaki vjetar (13 i više čvorova)

505 glisira u orcu na vjetru iznad 12 čvorova, kad težinu polako pomjeramo nazad, tj. kormilar i dalje ostaje sjediti naprijed, dok se flokist na trapezu pomiče nazad odmah do kormilara. Kako vjetar pojačava, oboje se pomiču nazad kako bi osigurali da brod što lakše glisira. U tom slučaju, kut uz vjetar nije više bitan, nego se treba fokusirati na konstantno glisiranje kad ćemo imati puno veću brzinu i nadoknaditi malo lošiji kut (nekoliko stupnjeva). Ako se u tim uvjetima želimo što više penjati uz vjetar bez glisiranja, težinu treba pomjerati opet malo naprijed.



Što sa valovima? Što su veći valovi, moramo paziti da se prova ne zakopava u valove, te prema tome težinu treba pomicati lagano nazad, kako bi se prova izdignula.

Ako pogledate položaj kobilice na slikama, vidjet ćete da na laganim uvjetima kobilica stoji lagano naprijed, te se pomjera prema nazad kako vjetar pojačava!

Poprečan nagib jedrilice

Glavno pravilo jedrenja u većini malih jedrilica je održavati jedrilicu potpuno ravnom, tj. kako bi englezi rekli: "Flat is fast!". U početku često će vam se činiti da jedrite ravno, a jedrilica će biti nagnuta i više od 10 stupnjeva. Ako imate klasičan kompas, lako ćete po njemu vidjeti nagib jedrilice.
Izuzetak od tog pravila je jedino jedrenje po laganom vjetru, tj. ispod 5 čvorova, kad jedrilicu treba lagano nagnuti u zavjetrinu! Prvi razlog je što će jedra u tom slučaju dobiti svoj oblik zbog same težine i bolje ćemo iskoristiti svaki mali refulić, dok je drugi razlog dobivanje privjetrinskog kormila, tj. tendencije da jedrilica želi skrenuti u vjetar. Privjetrinsko kormilo će nam u tim slučajevima dati dodatni uzgon i bolji kut uz vjetar.
U svim ostalim uvjetima, cilj vam je imati što neutralnije kormilo kako bi otpor bio što manji.

Prilikom jedrenja u bok sa spinakerom po jakom vjetru, često će biti nemoguće jedrilicu održavati potpuno ravnom, kao i pri jedrenju u pola krme po valovima, kad ćemo loviti valove i često mijenjati kurs.

- 18:31 - Komentari (5) - Isprintaj - #

08.08.2007., srijeda

505 Trim - 5.

5. Škota glavnog jedra i klizač škote (traveler)

tekst uskoro!







- 12:11 - Komentari (0) - Isprintaj - #

505 - trim 4.

4. Vang (priteg buma, kicker)

Vang je kontrola koja utječe primarno na dvije stvari:
- zatvorenost zadnjeg poruba glavnog jedra (tj. izvijenost)
- dubinu glavnog jedra, tj. veličinu trbuha

Što imate više sile na vangu, dobit ćete zatvorenije i pliće jedro. Kod jedrenja uz vjetar, na laganim uvjetima vang ne dirate, tj. ostavite ga otpuštenim bez sile, te ga polako zatežete kad zapuše 10-tak čvorova vjetra kako bi kontrolirali zatvorenost zadnjeg poruba glavnog jedra. Nakon 15 čvorova vjetra zatežete ga kako bi smanjili trbuh i uspjeli držati brod ravnim. Nakon 20 čvorova zatežete koliko god možete, ali naravno, nemojte slomiti jarbol :)

Ako jedrite na jakom nestabilnom vjetru, npr. na buri, sa puno naglih refula, bolje je koristiti više sile na vangu kako bi zatvorili glavno jedro, a manje na škoti glavnog jedra. Zašto? Zadnji porub glavnog jedra zatvoren sa vangom je mekaniji nego kad ga zatvorite sa velikom silom na škoti glavnog jedra (pitanje točke gdje sila djeluje), te se na taj način lakše otvori prilikom jakog refula, te vam osigura dodatni dio sekunde koliko vam treba da otpustite škotu glavnog jedra i zadržite brod ravnim (ili spriječite prevrtanje u ekstremnim refulima).

Kod jedrenja po boku, kad je škota glavnog jedra otpuštena, vangom primarno kontrolirate zatvorenost zadnjeg poruba glavnog jedra, tj profil jedra. Vang počinjete koristiti malo prije nego u jedrenju uz vjetar. Ako na jakom vjetru po boku ne možete držati brod ravnim ni uz puno sile na cuningammu, onda je potrebno vang malo otpustiti kako bi se glavno jedro lakše otvaralo na refulima (i kako bi smanjili kupanje buma u moru).

Kod jedrenja niz vjetar vang koristite ovisno o tome da li jedrite direkno u krmu kad vam je upadni kud prividnog vjetra preko 160 stupnjeva ili jedrite sa prividnim vjetrom više po boku ili naprijed. U slučaju krme, vang koristite kako se bum ne bi podizao previše prema gore i gornji dio glavnog jedra ne bi previše otvarao. U slučaju jedrenja sa prividnim vjetrom po boku ili naprijed, vangom kontrolirate profil jedra, tj. zadnji porub glavnog jedra i vang postaje kritična kontrola.

Vang dodatno utječe i na savijenost gornjeg dijela jarbola, te time dodatno smanjuje trbuh u gornjem dijelu jedra, te malo i na napetost prednjeg štraja, što opet utječe na oblik prednjeg jedra, tj. smanjuje trbuh i pomjera trbuh nazad. Ako na jačem vjetru zaboravite na pre-bend jarbola, tj. jarbol ostane savinut u donjem dijelu, vang će pretjerano utjecati na savijanje jarbola (pogledajte tekst o mast ram kontroli).

Na 505 jedrilici vang je riješen sa prijenosom 16:1 ili čak više, npr. 24:1, te je dostupan kormilaru sa obje strane broda na boku kako bi mogao jednostavno podešavati zategnutost bez saginjanja u brod. Prijenosi su riješeni putem kaskada kao na slici:


Vang

- 12:09 - Komentari (0) - Isprintaj - #

02.08.2007., četvrtak

505 Trim - 3.

3. Pripone!
Napetost pripona utječe na dvije kritične stvari:
- napetost prednjeg štraja
- savijenost gornjeg dijela jarbola

Napetost prednjeg štraja određuje veličinu i položaj trbuha na floku, te kao posljedicu oblik prednjeg poruba jedra, tj. da li će biti oštar ili više zaobljen. Kako?

Ako na prednjem štraju nema sile, tj. opušten je, pojavit će se tipičana krivulja prednjeg štraja (sag), koja će za posljedicu imati veći trbuh na floku. U tom slučaju položaj trbuha bit će naprijed, tj. prednji porub bit će zaobljen. Ta postavka neće sigurno neće omogućiti dobar kut uz vjetar.

Ako povećavamo silu na priponama, povećava se i sila na prednjem štraju, tj. postaje sve napetiji, te se krivulja sve više smanjuje. Istovremeno se smanjuje trbuh na floku, te se pomjera unazad. Prednji porub postaje oštriji, što omogućuje bolji kut uz vjetar. Naravno u nekim uvjetima nam to neće odgovarati i željet ćemo ipak vratiti trbuh malo naprijed (u slučaju valova ili ako želimo žrtvovati kut u korist brzine). Trbuh možemo pomaknuti naprijed sa napetosti prednjeg poruba jedra. Napetost se regulira sa konopom koji je učvršćen za donji prednji dio jedra i većinom preko prijenosa 1:2 možete dovoljno napeti jedro.

Savijenost gornjeg dijela jarbola utječe na oblik gornjeg dijela glavnog jedra. Veća savijenost, imate pliće glavno jedro. Isto tako sa većom savijenosti trbuh se pomjera nazad. Vraćamo ga naprijed sa cunningamom, uglavnom pri jačem vjetru (cunningam je zadnja kontrola u slučaju kad imate previše vjetra u orcu). Podigač glavnog jedra se ne može podešavati za vrijeme jedrenja na većini brodova.

Kako trimati pripone prema uvjetima, tj. vjetru?
- vjetar 1-3 čvora: napeto kako bi što više smanjili trbuh na jedru
- vjetar 4-6 čvorova: jako napeto - kako bi dobili što bolji kut u vjetar (do 200 kg na priponama za nove brodove)
- vjetar 7-10 čvorova: opušteno, ali zavjetrinska pripona se ne smije tresti
- vjetar 11-16 čvorova: još malo opuštenije (konstantno glisiranje uz vjetar uz manji kut)
- 16 i više - napeto kako bi smanjili trbuh u jedrima kad imamo previše sile u jedrima

Napomena: Ako nemate brod novije generacije (90. godište nadalje), pazite sa silama na priponama! Može vam se dogoditi da vam se brod jednostavno preklopi! Većina brodova za koje je korišten epoxy prilikom gradnje, pogotovo sa karbonskim pojačanjima mogu bez problema podnijeti sile od 200 kg na priponama ako su pravilno održavani. Zadnjih 10-tak godina, većina brodova je građeno potpuno u karbonu i oni imaju puno veću čvrstoću nego stariji brodovi. Stariji brod možete pojačati putem različitih jednostavnih rješenja, kako bi mogao izdržati veće sile na priponama, ali o tome u nekom drugom tekstu.
Ako ste sretnici i nabavite nekog Waterata iz 80-tih, ti brodovi još uvijek izgledaju kao novi, te nisu izgubili čvrstoću trupa!

Križevi
Kako križevi utječu na krivulju jarbola i oblik jedara? Položaj, tj. kut križeva može se slobodno mijenjati. Ako križeve zakrenete više unatrag, tj. smanjite kut, dobit ćete više savijen gornji dio jarbola i naravno manji trbuh u gornjem dijelu jedra.
Dakle, ako ste lakši tim, smanjite kut između križeva, dok će teži timovi povećati kut i dobiti jedra sa većim trbuhom.

Klasični križevi imaju 2-3 moguće pozicije, dok se već duže vremena mogu nabaviti križevi sa finim podešavanjem, bez potrebe za alatom:


Podešavajući križevi - samo su prsti potrebni!

Uskoro još slika, kad stignem sve složit!

Dobrodošli su svi komentari i pitanja!
- 00:13 - Komentari (2) - Isprintaj - #

24.07.2007., utorak

505 Trim - 2.



2. Mast Rake!
Što je "rake"? Jednostavno, nagib jarbola, tj. udaljenost od vrha jarbola do krme. Kako rake utječe na ponašanje jedrilice? Osnovno je zapamtiti, što je vjetar jači, SMANJUJEMO rake, tj. vrh jarbola postaje BLIŽI krmi. Često ćete čuti od 420 i 470 jedriličara da jarbol treba "rejkati" ili "povećati rake" kad pojača vjetar. Pri tome zapravo misle smanjiti rake, tj. nagnuti jarbol nazad.


definicija rake-a

Rake se mjeri od vrha jarbola gdje izlazi podigač glavnog jedra do donjeg ruba trupa na krmi, kao na slici:


mjerenje na krmi

Rake se može podešavati za vrijeme jedrenja i na taj način prilagoditi jedrilicu uvjetima, tj. snazi vjetra i težini jedriličara. Što određuje rake na 505 jedrilici (i većini ostalih jedrilica)? Naravno, dužina prednjeg štraja (leta) koja se može mijenjati.

Rake se podešava jednostavno putem kontrola na konzoli, gdje su konopi na dohvatu kormilara. Bitno je ne zaboraviti podesiti nategnutost pripona kad se mijenja rake kako bi se zadržao željeni oblik jedara. Pripone određuju napetost prednjeg štraja i savijenost gornjeg dijela jarbola, dakle utječu direktno na oblik prednjeg i glavnog jedra (više detalja u slijedećem nastavku). Ako npr. želite povećati rake, tj. skratiti prednji štraj, to neće biti moguće ako je već velika sila na priponama. Ako želite smanjiti rake, tj. produžiti prednji štraj, pripone će postati labave, te ih je potrebno pritegnuti.


kontrole na konzoli i podešavajuće pripone

Rake je nužno povezan i sa ponašanjem broda na kormilu, tj. smanjenje rake-a (naginjanje jarbola nazad), pomiče težište u jedrima u nazad i stvara privjetrinsko kormilo (weather helm), tj. brod želi skrenuti u vjetar. Kako bi zadržali neutralno kormilo, tj. balans jedrlice, nužno je i podići kobilicu za odgovarajući broj stupnjeva (za minimalni rake, tj maksimalni nagib jarbola, kobilica ide nazad i do 30 stupnjeva na jakom vjetru).

Točne iznose rake-a za određene uvjete pogledajte u trim tablici:
Trim tablica
- 21:10 - Komentari (0) - Isprintaj - #

23.07.2007., ponedjeljak

505 Trim - 1.



505-ica je napredna, tehnička, upravljiva i uzbudljiva jedrilica koja ne diskriminira jedriličare prema veličini, težini, snazi ili spolu. Iako je idealna težina posade 160-170 kg, nije rijetkost da žene sa 55-60 kg na kormilu (sa 80-90 kg na trapezu) pobjeđuju na regatama pri 30 čvorova vjetra. Upravo mogućnost brze prilagodbe (trima) jarbola i oblika jedara za vrijeme jedrenja omogućuje lakim, srednjim i teškim timovima (60/75, 70/85, 80/95 kg) uspješno jedrenje i mogućnost pobjeđivanja. Apsolutno sve kontrole na jedrilici su podesive tokom jedrenja, npr. u nekoliko sekundi smanjite rake jarbola, povećate silu na priponama i prednjem štraju, ispeglate jedra i nastavite jedriti bez problema iako je vjetar pojačao sa 10-tak na 25 čvorova.

U slijedecih nekoliko tekstova, pokušat cu objasniti različite kontrole na 505-ici i kako utječu na trim jedrilice, oblik jedara i mogućnost penjanja uz vjetar.

1. Pre-bend jarbola (kontrola mast-ram)

Što je pre-bend jarbola? Mogućnost kontrole krivulje donjeg dijela jarbola putem pomicanja jarbola naprijed-nazad na nivu palube. Nemojte miješati pomicanje jarbola putem mast ram kontrole sa nagibom jarbola (rake). Veći pre-bend označava veću zakrivljenost, dok manji odgovara ravnijem jarbolu. Postoje različite tehničke izvedbe kontrole, uglavnom u novije vrijeme koristi se ova na desnoj slici:



Povlačenjem jarbola prema naprijed (mast ram kontrola naprijed ili prema gore, ovisno o sistemu), uzrokovat će slijedeće:
- jarbol će se u donjem dijelu zakriviti (veći pre-bend)
- glavno jedro će postati pliće u donjem dijelu
- zadnji porub glavnog jedra će se otvoriti
U svakom slučaju takva konfiguracija jarbola uzrokovat će smanjenje snage u glavnom jedru. Kad će nam takav oblik jarbola i glavnog jedra biti poželjan? Prvenstveno pri lakom vjetru od 1-4 čvora kad želimo imati glavno jedro otvoreno, tj. izvijen zadnji porub.

Guranjem jarbola nazad (mast ram kontrola naprijed ili prema dolje, ovisno o sistemu) uzrokovat će:
- jarbol će se ispraviti (manji pre-bend)
- glavno jedro će biti dublje u donjem dijelu
- zadnji porub glavnog jedra će se zatvoriti
Ova konfiguracija poželjna je u većini uvjeta iznad 5 čvorova vjetra kad želimo zatvoreno glavno jedro bez izvijanja zadnjeg poruba. Jarbol postepeno guramo nazad od neutralne postavke pri 5-6 čvorova do malo više naprijed pri 11-16 čvorova i potpuno nazad pri jakom vjetru (18 i više čvorova). Iako teoretski takva postavka jarbola ne odgovara za jaki vjetar kad želimo smanjenje snage u jedrima, guranje jarbola prema nazad osigurava da vang ne utječe previše na savijanje jarbola. Ako ste ipak prelagani za jaki vjetar, vraćanje kontrole u neutralni položaj ili čak malo gore, pomoći će vam održati jedrilicu ravnom.



Položaj mast ram kontrole ovisi i o nagibu jarbola (rake), tako da je bitno na jarbolu označiti položaje mast ram kontrolera za različiti rake i neutralnu poziciju, tj. ravan jarbol. Pri vjetru od 11 i više čvorova, poželjno je dodatno podesiti mast ram (nazad ili dolje) od neutralne pozicije, tj gurnuti jarbol nazad kako bi spriječili preveliko savijanje jarbola od strane vanga.

Ako ne znate zašto nemate dobar kut uz vjetar pri srednjem vjetru kad je flokist na trapezu, najvjerojatniji uzrok je prevelika izvijenost glavnog jedra. Provjerite slijedeće:
- niste dovoljno zategnuli škotu glavnog jedra?
- mast ram kontrola je naprijed (ili gore), tj. jarbol je previše prema naprijed (jedrili se na laganom vjetru i zaboravili gurnuti jarbol nazad).

Kako ćete prepoznati da imate previše pre-benda? Na glavnom jedru pojavit će se nabori koji idu dijagonalno od zadnjeg roglja glavnog jedra na kraju buma prema sredini jarbola (slično kao na slici gdje je dodatno zaboravljeno učvrstiti prednji dio baze jedra):



Ova kontrola je bitna i za prilagodbu jarbola vašem jedru. Ako jedro nije savršeno krojeno za jarbol, prebend će omogućiti da ipak dobijete poželjan oblik jedra.

Jedrenje niz vjetar
Za vrijeme jedrenja niz vjetar sa spinakerom na jačem vjetru, mast ram je u neutralnom položaju ili gura jarbol malo naprijed. Bitno je da su kontrolne linije mast rama u štoperima, kako bi se spriječilo da tangun ne gura jarbol nazad ispravljajući ga ili joše gore stvarajući negativnu krivulju prema naprijed.

Prilikom svakog podešenja pre-benda jarbola, bitno je provjeriti nategnutost vanga. Ako je jarbol ravniji, vang treba popustiti i obrnutno u slučaju kad je jarbol zakrivljen (naravno treba paziti na zatvorenost glavnog jedra i truditi se da se vunica na zadnjoj letvici povremeno pojavljuje (svake 2-3 sekunde).

Detaljnu trim tablicu možete naci na njemačkim 505 stranicama:
http://505.3wadmin.de/trimm/WeltmeisterTrimm_e.php

Štibra
- 14:49 - Komentari (0) - Isprintaj - #

< siječanj, 2012  
P U S Č P S N
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          

Dnevnik.hr
Gol.hr
Zadovoljna.hr
OYO.hr
NovaTV.hr
DomaTV.hr
Mojamini.tv

Komentari On/Off

Vijesti vezane za 505 klasu i jedrenje

Službeni web site 505 klase:
http://www.int505.hr
RSS: http://int505.blog.hr/rss.xml
Grupa:
505Croatia

Što je 5o5?

5o5 video - Youtube

Kontakti:
Blog: Štibra
rstibric@hotmail.com

Tajnik:
Petra Kliba-Schmidt pks@ScorpioneRosso.org

Predsjednik:
Ratko Štibrić rstibric@hotmail.com

Prostor za sponzorske oglase
Traži se dobra pivovara za sponzora koja bi osigurala dovoljne količine piva za regate :)
Ostali sponzori naravno dobrodošli!




- NORTH SAILS 5o5 jedra





sailing.bloger.hr

Zadar:
- Maxi 5o5 Team (CRO 8485)
- Sola|X team (CRO 8517)
- Novi (CRO 7991)
- Roka (CRO 5xxx)
Rijeka:
- Sisa Team (CRO 7801)
Poreč:
- Scorpione Rosso Team (GER/CRO 8465)
- Poreč Team (CRO 7xxx)
Split:
- Kaštel Lukšić Team (CRO 5xxx)
Ostali:
- Mali Lošinj Team (CRO 3xxx)
- Varaždin Team (traže brod)



Blog.hr koristi kolačiće za pružanje boljeg korisničkog iskustva. Postavke kolačića mogu se kontrolirati i konfigurirati u vašem web pregledniku. Više o kolačićima možete pročitati ovdje. Nastavkom pregleda web stranice Blog.hr slažete se s korištenjem kolačića. Za nastavak pregleda i korištenja web stranice Blog.hr kliknite na gumb "Slažem se".Slažem se